Пассажиры в Финляднии теперь смогут платить за такси песнями

Пассажиры смогут платить за такси пением этим летом, с помощью нового сервиса совместных поездок.
Отказываясь от наличных денег и карт, водители компании Fortum Singalong Shuttle принимают оплату только в виде караоке.
Приехав на Ruisrock фестиваль в Финляндии с 6 по 8 июля, сервис объединил поездки с машинным караоке.

Источник: https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/finland-taxi-rides-singing-payment-free-ruisrock-festival-carpool-karaoke-a8422766.html

Перевод: Национальный Совет Такси.

Правительство одобрило законопроект о либерализации ОСАГО

МОСКВА, 11 июл — РИА Новости. Правительство РФ в ходе заседания в четверг одобрило законопроект о либерализации ОСАГО, вскоре внесет его в Госдуму, говорится в сообщении на сайте Минфина.

«Законопроект «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» рассмотрен и одобрен на заседании правительства, в скором времени он будет внесен на рассмотрение Госдумы. Проект федерального закона направлен на индивидуализацию тарифов ОСАГО для конкретного страхователя и создает условия для перехода к регулированию, обеспечивающему условия для конкуренции страховщиков не только по цене, но и по неценовым факторам», — сообщает Минфин.

В настоящий момент, отмечает министерство, тарифообразование в ОСАГО не всегда позволяет установить справедливую стоимость для потребителя с учетом его индивидуальных особенностей. Зачастую аккуратные водители и лихачи платят за полис одинаково.

Проект, разработанный Минфином, предлагает предоставить страховщикам право самостоятельно определять тариф в пределах установленного Банком России коридора. При расчете стоимости «автогражданки» страховые компании смогут учитывать характеристики вождения и наличие у водителя неоднократных наказаний за нарушения ПДД. Предполагается введение учета истории вождения каждого водителя (наличие и количество страховых выплат при ДТП).

Также предполагается отмена коэффициентов мощности (с 1 октября 2020 года) и территории (с 1 января 2020 года). Также с 1 января 2020 года предусматривается увеличение страховой суммы за вред жизни и здоровью с 500 тысяч до 2 миллионов рублей.
Первый этап реформы ОСАГО стартовал в январе. Тарифный коридор (базовая ставка, на основе которой рассчитывается итоговая стоимость), был расширен на 20% вверх и вниз от базовой цены (его рамки теперь находятся в пределах 2,746-4,942 тысячи рублей). Также появились дополнительные ступени в расчете коэффициента возраст-стаж. С 1 апреля вступили в силу изменения в расчете коэффициента аварийности бонус-малус.
Источник: https://ria.ru/20190711/1556434523.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Uber запустил в Нью-Йорке сервис вертолетного такси в аэропорт

Стоимость услуги составит $200 за человека в один конец.

НЬЮ-ЙОРК, 10 июля. Американская компания Uber запустила Нью-Йорке сервис по доставке клиентов в международный аэропорт имени Джона Кеннеди с помощью вертолетного такси. Как сообщил во вторник телеканал CNN, новый сервис получил название Uber Copter.

Перелет, стоимость которого составит $200 за человека в один конец, будет осуществляться со взлетно-посадочной площадки, расположенной в нижней части Манхэттена. Услугой можно будет воспользоваться по будням во время часов-пик, а забронировать ее можно будет как непосредственно в день поездки, так и заранее — в течение пяти дней. Создатели сервиса утверждают, что поездка, которая на обычном такси длится в среднем около часа, но может отнять и больше времени в случае сильной загруженности дорог, займет в случае с вертолетом порядка 8 минут.

Телеканал информирует, что для осуществления перелетов Uber заключил сотрудничество с компанией HeliFlite, которая предоставит свои вертолеты и пилотов. При этом в компании отметили, что клиентам для того, чтобы воспользоваться услугой не нужно будет устанавливать на свой смартфон какие-либо дополнительные приложения — функция «вызова» вертолета будет предлагаться автоматически при выборе поездки в аэропорт и в случае, если пользователь из аэропорта направляется в нижнюю часть Манхэттена. На борт будет разрешено взять один элемент багажа, например, чемодан и одну сумку, предназначенную для ручной клади. Ранее сообщалось, что услуга будет доступна для держателей платиновых и бриллиантовых карт программы лояльности Uber.

Uber — популярный онлайн-сервис автомобильных перевозок, позволяющий через приложение на мобильном телефоне воспользоваться услугами водителей частных автомобилей. Эта компания со штаб-квартирой в Сан-Франциско (штат Калифорния) была основана предпринимателями Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом в 2009 году. Сейчас Uber действует в более чем 500 городах в почти 80 странах.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/6648821

Сервис для обжалования штрафов за нарушение ПДД разрабатывают в России

Москва, 9 июля. В России разрабатывают цифровой сервис, благодаря которому можно будет обжаловать неверно выписанные штрафы за нарушение ПДД через интернет. Приложение будет доступно пользователям единого портала госуслуг (ЕПГУ).

Вице-премьер Максим Акимов подтвердил, что сервис для обжалования штрафов уже разрабатывается и будет работать на госуслугах, передает ТАСС.

О необходимости предоставить водителям возможность автоматически в электронном виде оспаривать неверно выписанные штрафы заявляла ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Ранее сообщалось, что в 2020 году в России будет введена система электронных водительских прав. В феврале появилась информация о том, что оцифрованная база водительских удостоверений почти готова, передавал RT. Кроме того, планируется применять электронные базы данных для контроля за водителями такси и техническим состоянием их машин.

Неделей ранее «Газета.ру» сообщала, что Госавтоинспекция намеревается создать рабочую группу, которая займется детальным анализом и улучшением ПДД. Группа обсудит вопросы нормативного правового регулирования дорожной безопасности и составит рекомендации по их улучшению, если в этом будет необходимость.

Источник: https://riafan.ru/1194203-servis-dlya-obzhalovaniya-shtrafov-za-narushenie-pdd-razrabatyvayut-v-rossii

Москвичам разрешат слушать свою музыку в такси.

В московских такси пассажирам разрешат слушать свою музыку через аудиосистему машины. Мнения экспертов разделились: с одной стороны, это действительно будет удобно для потребителей. Но, с другой, хард-рок может чрезмерно возбудить шофера, а соул — усыпить.

Первым на такой эксперимент решилось «Яндекс. Такси». Чтобы включить свой плейлист, достаточно будет выйти из приложения такси и нажать на play в «Яндекс. Музыке». И ваши песни заиграют в динамиках авто, и водитель вам слова не скажет. Когда точно все это заработает и изменятся ли цены, в пресс-службе «Яндекс. Такси» пока не говорят. Другой крупный перевозчик «Ситимобил» тоже разрешает пассажирам включать свою музыку в машине, но не через приложение. «Можно попросить наших водителей подключить треки через телефон или настроить любимую радиостанцию», — рассказал «РГ» руководитель пресс-службы компании Георгий Лобушкин.

«Пассажирам будет комфортно, — отмечает столичный адвокат Владимир Постанюк. — Yj как отразятся на стиле вождения агрессивные или умиротворяющие композиции? Велика вероятность ДТП». Гораздо проще договориться до поездки, уверен собеседник «РГ». Вместе с тем компании такси должны соблюдать право клиента ехать в тишине, считает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков.

Источник: https://rg.ru/2019/07/09/reg-cfo/moskvicham-razreshat-slushat-svoiu-muzyku-v-taksi.html

«Предпринимательство — это постоянные фейлы». Основатель Gett Дэйв Вайсер — о заработке таксистов, IPO Gett и будущем без водителей

Дэйв Вайсер придумал сервис заказа такси всего на несколько месяцев позже Трэвиса Каланика. Первый запустил GetTaxi в Израиле, второй — Uber в Сан-Франциско. Если разобраться, в этом нет ничего удивительного — к тому времени дикий рынок такси нужно было модернизировать, и смартфоны уже позволяли создавать сервисные приложения.

Вместе Uber, Gett и множество их конкурентов полностью изменили наш опыт заказа автомобиля, снизили цену на такси в несколько раз и заставили таксистов очень много работать. При этом почти все компании продолжают нести убытки. Хотя Дэйв Вайсер утверждает, что именно Gett первым сломает систему — и получит прибыль в конце этого года.

Лиза Осетинская поговорила с Вайсером об эмиграции в Израиль, будущем личного транспорта и о том, сколько зарабатывают таксисты в разных городах. Смотрите видео и читайте наш текст — в нем вы найдете не вошедшие в ролик на YouTube темы и детали.

«В 16 лет поехать одному в другую страну — тоже форма предпринимательства»

— Скажи, а почему ты меняешь имена? Тебя в Москве звали Борис Смирин, так? Потом ты стал Шахар…

— Шахар — израильское имя, когда я переехал в Израиль, мне захотелось поменять имя на это, а потом я заметил, что людям во многих странах сложно его выговорить. Я чувствовал, что людям некомфортно, когда они не могут понять, как правильно произнести имя, и решил снова поменять его, вот и все.

— Почему Дэйв?

— Мне нравится имя Дэвид, Дэйв — короткая форма.

— Ты уехал в Израиль, когда тебе было 16, один, причем ты учился в московской физматшколе №2, это, наверное, одна из лучших школ в России. Почему ты решился на такой шаг?

— Звучит, как будто действительно было тяжело — один в 16 лет сделал эмиграцию, без денег, родители не могли помочь, приходилось много работать. Но, если честно, оглядываясь назад, я думаю: прекрасное было время.

Действительно, я мало спал, много работал, не было денег, испытывал какие-то определенные сложности, будучи без поддержки в раннем возрасте, да. Наверное, это действительно тяжело. Но я не помню, чтобы в тинейджерстве был несчастлив. Мне было очень хорошо. Я вспоминаю это как одну из шикарнейших частей моей жизни. Поэтому, если честно, мне не было сложно.

— Тебе приходилось ночью охранником работать?

— У меня было четыре работы. Я работал в школе, я подрабатывал медбратом, барменом, тогда же писал программы. Еще и охранял. Просто надо было 24 часа зарабатывать. И везде по 5 копеек платили.

— Как тебя родители отпустили?

— Они не могли, к сожалению, по разным причинам со мной поехать. Но у них всегда было понимание, что я хочу сделать эмиграцию в Израиль, я сформулировал это желание довольно рано. Я вообще чувствовал себя взрослым в довольно раннем возрасте. Мне очень повезло, родители дали мне бесконечное количество любви. Конечно, я только задним числом это осознал и безумно благодарен.

— Благодаря этому ты стал предпринимателем?

— Эта любовь дала мне колоссальную уверенность, уверенность пробовать, уверенность, что на базовом, клеточном уровне у меня всегда есть много любви и понимания. Люди обычно боятся критики, боятся нелюбви, фейлов, а предпринимательство — это постоянные фейлы. В 16 лет поехать одному в другую страну — это тоже можно считать некой формой предпринимательства. Я потом сделал вторую эмиграцию в Калифорнию. Стал с нуля строить компанию. Это еще больший абсурд был.

— Почему больший?

— Эмигрировать куда-то, чтобы строить бизнес, значительно сложнее, чем просто уехать в эмиграцию, заканчивать школу, университет — идти по понятной, протоптанной дороге. А делать предпринимательство в другой стране, верить в то, что ты сможешь набрать лучшую команду, инвесторов, продукты, будучи эмигрантом, это очень амбициозно. Не абсурдно, но амбициозно.

«Кто-то должен получать бенефиты, и сегодня это пользователи»

— Сейчас ты большую часть времени проводишь в России, ты же СЕО российской части Gett?

— В том числе, это мне безумно нравится. Операционка с цифрами — это как вирус, очень захватывает: сегодня у тебя родилась какая-то гипотеза, завтра ты ее тестируешь, видишь цифры и получаешь результат.

— А сколько времени ты проводишь в России?

— У меня тот же режим, что раньше. Неделю в месяц я нахожусь в Москве, чуть меньше недели — в Лондоне, Израиле и Америке.

— Слушай, я живу месяц в России, месяц в Калифорнии и уже хочу застрелиться. У меня баночка мелатонина всегда с собой. А ты как справляешься?

— Я живу по европейскому часовому поясу, чтобы не переключаться. Когда я в Нью-Йорке, я ложусь спать в 5 вечера. Все вопросы по управлению компанией я могу решить дистанционно.

— У тебя 4 страны. Причем, я думаю, на самом деле доход приходит из четырех городов — Москвы, Тель-Авива, Нью-Йорка и Лондона. 

— У нас четыре страны и сто городов, да.

— Сколько приносит каждая из стран?

— Ты знаешь, примерно поровну — по 25%.

— Сколько в среднем в каждом городе зарабатывает водитель?

— В Нью-Йорке они зарабатывают очень много — $35–40 тыс.

— Это до налогов?

— Да, налоги — 15%, плюс федеральная такса, то есть минус 20% примерно.

— Хорошо, а в Лондоне?

— В Лондоне мы работаем на машинах Black Cab, мы купили оператора кэбов в 2016 году. Чтобы стать водителем кэба, нужно учиться четыре года — ты должен знать каждую маленькую улочку, каждый поворот. Эти водители могут заработать около 40 тыс. фунтов в год ($57 тыс.), это приличная для Англии зарплата.

— Так, а в Тель-Авиве?

— Примерно 12 тыс. шекелей в месяц. Это $3,5 тыс.

— Но там и налогообложение выше. 

— Да, чистыми, наверное, $25 тыс. в год получается.

— Москва?

— Думаю, 120 тыс. рублей в месяц.

— Можно жить на эти деньги.

— Да, но, чтобы не создать тут какую-то иллюзию, давай скажем: чтобы получать такие деньги, надо очень много и очень тяжело работать. Практически ты должен быть за рулем 6 дней в неделю по 10 часов в день.

— Я вообще не думаю, что это большие деньги за такую работу. Она нервная, сидячая, спина болит постоянно. Когда не даю чаевых водителю, меня прямо мучает совесть, я стараюсь чаще и больше давать. А какой средний чек в России?

— Российского среднего чека нет, есть московский. Это 310 рублей.

— Ой, это сколько же нужно поездок совершить, чтобы 120 тыс. заработать?

— Огромное количество, да. Мы начинали, когда средний чек в Москве был 650 рублей, а доллар стоил 30 рублей.

— Таксисты должны ненавидеть персонально тебя, персонально [Аркадия] Воложа (сооснователя и главу «Яндекса») и персонально товарища Каланика.

— Не совсем так, если задача как можно больше заработать в течение дня, вопрос в том, сколько поездок ты сделаешь. Раньше водители делали всего 4–5 поездок в день. Сейчас другое ценообразование, которое делает цену значительно ниже и позволяет водителям заработать больше. Плотность автомобилей такси увеличилась, выросла загрузка самих машин — появилось понятие «бесконечная поездка», когда водитель отвозит одного пассажира и тут же берет другого.

Для водителей актуален еще вопрос безопасности и личного комфорта, возможно, не меньше, чем для пассажира. Представь, в твое частное пространство, в твою машину постоянно заходят разные люди — не всегда трезвые, не всегда приятные.

— Орут, нервничают…

— Да, а могут даже прямую угрозу представлять твоему здоровью и жизни. В Gett не только водители другие, но и пассажиры другие. Аудитория, для которой качество и безопасность на первом месте, а лишь затем — цена, немного отличается от аудитории других сервисов.

— По моим наблюдениям все-таки большинство людей предпочтет доехать из точки А в точку В по более низкой цене и не будет думать о качестве или безопасности. 

— Ты права, многие люди не задумываются об этом. Хотя это парадокс — когда спросишь человека, до скольких лет, ты думаешь, ты будешь жить? Он ответит: «До 80», а наше поколение, наверное, уже будет жить до 100 лет. При этом человек не задумывается о маленьких решениях, которые могут повлиять на его жизнь роковым образом — ты знаешь, что по статистике летать на самолете гораздо безопаснее, чем ездить на машине. Но мы сейчас поставили себе целью сделать нашу услугу доступной и в эконом-классе, чтобы цена была не выше, чем у конкурентов, но стандарт качества по водителям сохранялся.

—  А что ты такого делаешь со своими водителями?

— Мы с первого дня заморочились, какие фильтры мы ставим и как мы отбираем людей. На сегодняшний день мы просматриваем около 50 тыс. водителей в месяц, и только 15 тыс. из них поступают на курс обучения Gett. Мы строим сервис, в котором водители себя чувствуют как члены элитного клуба.

— Ну вот Uber и Lyft серьезно зарубились в какой-то момент в борьбе за долю рынка, в основном они конкурировали ценой и тем, сколько денег они сжигали. А Gett, кажется, отказался от этой борьбы. Почему?

— Хороший вопрос. Со стороны может показаться, что компания не дерется за рыночную долю. На самом деле каждый бизнес должен находить дифференциацию и понимать, в чем его отличие, где он лучший. В Gett мы хотели и хотим построить продукт, который отличается принципиально по качеству.

— Слушай, а в чем фокус? Вся отрасль, которая перезапустилась благодаря технологиям, — ужасно убыточная. Uber релизил свои данные за три года, поскольку они делали IPO, — у них $10 млрд убытков. То есть кто-то положил свои деньги в это и бесконечно оплачивает эксперименты. У Lyft такая же ситуация. 

У вас тоже убытки, хотя они последовательно снижаются. Это что же за история такая — все уберизовали, по идее всем должно быть хорошо, но у сервисов в среднем по больнице все сложно, водители очень много и тяжело работают, и только нам, пассажирам, здорово.

— Да. Безусловно, кто-то должен получать бенефиты, и сегодня это пользователи. Сервис доступный, надежный, заменяет личный транспорт. Цены снизились в долларовом исчислении в 4 раза. Но бизнес-модели себя еще не проявили. Есть открытый вопрос и к Uber, и к Lyft — докажут ли они, что бизнес-модель может быть когда-то прибыльной.

Gett тоже компания, которая теряет деньги до сих пор. С той лишь разницей, что наши показатели, в отличие от Uber и Lyft, год от года улучшаются, а не ухудшаются. В декабре 2018 года у нас было $3,5 млн убытков, это в 2,6 раза лучше, чем в прошлом году, и в пять раз лучше, чем за два года до этого. К концу этого года Gett впервые выйдет на операционную прибыль по всем странам.

— А большую часть доходов все-таки сейчас приносят корпорации или частные клиенты?

— Корпоративный сегмент, действительно, большая часть нашего бизнеса. 25 тыс. корпораций пользуются решениями Gett для бизнеса, из которых половина присоединилась в прошлом году.

— Ты говорил, что вы «Сберу» снизили затраты на транспорт на 44%. Как?

— Мы были сами поражены. Действительно, до этого проекта со Сбербанком мы предлагали корпорациям заменить их транспортного партнера, условный таксопарк «Березка», на более технологичное решение и говорили, что экономим расходы где-то на 10–15%. «Сбер» — первая компания, которой мы попытались заменить их собственный парк автомобилей, у них он огромный. Мы сначала заменили 500 автомобилей, протестировали гипотезу, потом банк провел тендер на весь объем, и мы выиграли первое место.

«Целое поколение водителей уже знает, что надо будет переучиваться»

— Вы недавно опять привлекали инвестиции — $120 млн в минувшем мае, а за весь год — $200 млн. Ты говорил, что в начале 2020 года вы проведете IPO. 

— Я говорил, что это одна из опций. Мы можем выйти на биржу, если рынок и мы сами будем готовы к этому. Самое раннее, когда это может произойти, — в первом квартале следующего года. Но пока у нас нет решения, мы даже не выбрали, где размещаться — в Лондоне или Нью-Йорке.

— Когда ты смотришь на флуктуации акций Uber и Lyft после их размещения, тебя это пугает? Или, скорее, чему-то учит?

— Они могли разместиться иначе, но разместились так — это был их выбор. Надо разделить успешное размещение с ценообразованием. Было ли это успешным размещением? Конечно! $10 млрд публичного капитала было собрано. Как думаешь, сколько в среднем собирают компании во время публичного размещения? $140 млн! $10 млрд — это успех.

Ценообразование они могли бы сделать другое. Они немного пожадничали, совсем мало оставили возможностей заработать публичным инвесторам. Сравни: когда Google разместился, бумаги компании стоили $80, с тех они подорожали больше чем в 100 раз. Публичные инвесторы заработали больше 90% value.

Google выходил, когда был в фазе роста, другие компании размещаются на пике, когда выручка не очень растет, обычно такие компании максимально задирают ценник — акционеры и команда пытаются забрать побольше, оставляя мало публичным инвесторам.

— Ты бы как сделал?

— Мои ошибки еще впереди.

— Давай про будущее поговорим. Когда вы спасете нас от избытка машин? Когда вам удастся убедить людей, что собственная машина не нужна?

— Сегодня уже очень не популярно владеть чем-либо, мне кажется. Люди отказываются от вторых машин в семье. Права в Америке получают сейчас не в 16 лет, а когда становятся старше, потому что люди больше не чувствуют, что им обязательно покупать машину. Мы видим такой тренд среди горожан, что владеть чем-то — not cool.

Безусловно, беспилотники рядом, но нужно еще от пяти до семи лет подождать, когда технология станет дешевле. Кстати, почему-то все считают, что беспилотники повлияют на количество машин и пробок, на самом деле ни то ни другое не изменится, потому что будет такое же количество миль проезжаться от точки А в точку Б. Знаешь, что сильно изменится?

— Не знаю. Время?

— Парковки.

— Парковки?

— Да. Почему такси считается публичным транспортом? Потому что ты не тащишь с собой 6 квадратных метров парковки. Так и здесь. Беспилотники поменяют сильно, как выглядит город с точки зрения парковок. А количество машин на дорогах, предполагается, будет таким же.

— Я не понимаю, как экономика сойдется. На собственной машине одна миля стоит один доллар, а на чужой машине все еще $2,5? Я просто не понимаю, как можно еще дешевле сделать поездку на такси.

— Сегодня это сложно. Ты правильно сказала: $1/миля — собственный транспорт, $2,5/миля — ride-sharing. И при этом идет экспоненциальный рост именно ride-sharing и отказ от машин. С приходом беспилотников цена упадет примерно до 70 центов за милю — исчезнет водитель.

— Куда же водители пойдут?

— Беспилотники не за одну ночь заменят всех людей, это будет постепенный процесс, который продлится лет 15. Но целое поколение профессиональных водителей уже сегодня знает, что им надо будет переучиваться. Я думаю, что 15 лет — большой срок для перестройки. В конце концов, исчезнут не только водители, многие профессии изменятся или пропадут. Водитель — не первая в этом списке.

— Как дарвинист, капиталист и предприниматель ты всё правильно говоришь. Но при этом мы же понимаем, что не все люди одинаково устроены. Есть активные, которые встают и говорят: «Я пошел в Израиль, потому что я так хочу», а есть те, кто за пределы своего города ни разу не уезжал.

— Кризис заставляет человека делать выбор. Естественное давление заставляет людей меняться.

Дарья Черкудинова

Мособлдума планирует дополнить цветовую гамму для автомобилей такси в Подмосковье

РИАМО – 9 июл. Депутаты Мособлдумы осенью планируют принять законопроект, который дополнит цветовую гамму для подмосковных автомобилей такси, сообщил во вторник на пресс-конференции в РИАМО председатель регионального парламента Игорь Брынцалов.

 

«Эта мера связана с наведением порядка вокруг такси. <…> Выявилось большое количество нелегалов, которые просто берут у дилеров машины в аренду, не платят налоги», – заявил Брынцалов.

 

Сейчас разрешенная цветовая гамма такси в Подмосковье – белый цвет кузова, светоотражающая полоса желтого цвета, которая размещена по всей длине доковых поверхностей кузова. Планируется разрешить желтый цвет автомобиля.

 

Для повышения качества и безопасности в сфере услуг такси Минтрансом Подмосковья осуществляются регулярные проверки перевозчиков по реестру выданных разрешений такси: проверяются не только транспортные средства перевозчиков на соответствие необходимой атрибутике, но и сами компании через налоговые и правоохранительные органы на прозрачность работы и соблюдение законодательтва.

 

Всего в Московской области работают 107 тысяч автомобилей такси по выданным разрешениям.

 

Источник: https://riamo.ru/article/367686/mosoblduma-planiruet-dopolnit-tsvetovuyu-gammu-dlya-avtomobilej-taksi-v-podmoskove.xl

 

 

«Коммерсантъ»: МТС задумался о выходе на рынок онлайн-заказа такси

Оператор обсуждал возможность сделки с сервисом Gett, говорят источники.

  • МТС интересуется выходом на рынок онлайн-заказа такси, пишет«Коммерсантъ» со ссылкой на три источника в интернет-отрасли. По словам одного из собеседников издания, оператор обсуждал возможность сделки с сервисом Gett, но не дошёл до продвинутых переговоров.
  • Президент МТС Алексей Корня заявил в кулуарах ПМЭФ-2019, что стратегия оператора — построение экосистемы и выход на разные цифровые продукты. Он отметил, что «ничего конкретного сейчас нет». В АФК «Система» (материнский холдинг МТС) отказались от комментариев.
  • Знакомый с акционерам Gett источник сообщил, что сделку с агрегатором рассматривала и Mail.ru Group, но стороны якобы не сошлись в цене. Mail.ru Group оценила российский бизнес Gett в $150 млн, а акционеры сервиса рассчитывали на оценку $450–600 млн.
  • Gett также обсуждала возможность передачи своего российского бизнеса «Сбербанку» в счёт долга, слышал источник издания. Это позволилось бы запустить функцию вызова такси в приложении «Сбербанк Онлайн», отмечает он. В Mail.ru Group, «Сбербанке» и Gett не комментируют эту информацию.
  • В 2017 году МТС запустил сервис «МТС Такси» в партнёрстве с агрегатором «Ситимобил». Однако через пять месяцев оператор закрылпроект. В 2018 году об инвестициях в «Ситимобил» объявили Mail.ru Group и «Мегафон» — по итогам первого раунда компании получили около 18% и 16% в сервисе соответственно.

Источник: https://vc.ru/finance/71936-kommersant-mts-zadumalsya-o-vyhode-na-rynok-onlayn-zakaza-taksi

Исследование: за что барнаульские пассажиры ставят высокую оценку таксисту

Аналитики сервиса такси «Ситимобил» и компании ResearchMe выяснили, за что пассажир ставит высшую оценку таксисту, а за что лишает звезд. Судя по опросу 8100 жителей разных городов России, больше половины пользующихся услугами такси, в первую очередь обращают внимание на водителя. Причем, среди барнаульцев, которые делают это оказалось 62%.

30% всех опрошенных оценивают мастерство и общение с водителем сразу после каждой поездки. Треть пассажиров в принципе никогда не ставит оценки. Остальные только иногда тратят время на то, чтобы проставить звездочки. В целом 83% россиян положительно оценивают работу таксистов, и лишь 5% остаются недовольны поездкой и ставят отрицательные оценки.

Аналитики выяснили, за что пассажиры ставят самую высокую оценку. Оказалось, что самым популярным поводом поблагодарить водителя стала быстрая и аккуратная езда — 64%, вежливость водителя отмечают 63%, а чистый и аккуратный автомобиль — 62% пассажиров. Впечатление от поездки, судя по опросу, может улучшить приятный аромат в салоне, молодость и веселый нрав водителя и даже стихи и песни, которые исполняет водитель во время поездки.

Испортить водителю рейтинг может его грубость (так считают 67% пассажиров), несоблюдение правил дорожного движения, грязный салон и плохой запах — повод для 61% поставить шоферу «неуд». Немногим больше половины уверены, что если водителя пришлось долго ждать или он ошибся адресом, то ему точно нужно поставить самую низкую оценку из возможных.

Меньше всего на рейтинге водителя сказывается его разговорчивость или наоборот, молчаливость, музыка или угощение для пассажиров.

Источник: https://brl.mk.ru/social/2019/06/17/issledovanie-za-chto-barnaulskie-passazhiry-stavyat-vysokuyu-ocenku-taksistu.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Как закон о регулировании работы таксистов скажется на кошельке пассажиров?

Летом 2019 года Госдума может принять закон о государственном регулировании работы такси и деятельности служб заказа легкового такси. Первое чтение законопроект прошел еще в декабре 2018 года. Принятие такого документа, по мнению парламентариев, будет способствовать повышению безопасности перевозок. Однако, как считают специалисты и работники сферы пассажирских перевозок, некоторые статьи этого закона могут нанести существенный урон рынку такси и заметно повлиять на стоимость перевозок.

Что конкретно хотят изменить в работе таксистов?

Законодатели предлагают установить лимит работы для водителей. В Госдуме предлагают запретить таксистам трудиться сверх положенной нормы, объясняя такую инициативу заботой о здоровье водителей и пассажиров. Контролировать соблюдение рабочих часов планируют с помощью спутниковых систем. Все автомобили такси в России хотят оборудовать системой ГЛОНАСС, чтобы можно было контролировать маршрут таксиста от пункта А до пункта Б. Кроме этого, для контроля усталости водителей предлагают устанавливать камеры, которые будут анализировать уровень их внимательности почти по 70 точкам на лице. Выявив сонливость, камера подаст специальный сигнал. Контролировать режим труда и отдыха водителя станет оператор, он обязан будет вносить в специальную базу месячный режим работы и отдыха сотрудников.

Таксистам также запретят работать на легковых автомобилях, срок эксплуатации которых превышает семь лет. Кроме этого, работать в России в качестве водителя такси не смогут лица без российского гражданства. Компанию, принявшую на работу таксиста без гражданства РФ, будут штрафовать на сумму до 200 тысяч рублей. При повторном нарушении сумма увеличится до 500 тысяч рублей или агрегатор должен будет приостановить работу на срок до трех месяцев.

Таксистам также планируют выдавать индивидуальные карты, которые позволят ограничить их переход из одного агрегатора в другой.

Какие изменения ждут службы такси?

Новые требования будут предъявлять и к службам такси. Согласно законопроекту, агрегатором может быть только юридическое лицо с российским капиталом, а не филиал какой-то иностранной компании.

Согласно законопроекту «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси…», при принятии заказа агрегатор должен будет зарегистрировать его в журнале, который может вестись на бумажном носителе или в электронном виде. Служба такси должна сообщить пассажиру номер принятого к исполнению заказа, а по прибытии такси к месту его подачи — место нахождения, госномер, цвет кузова, марку такси и фактическое время подачи.

Как новый закон скажется на стоимости поездок?

Представители столичных служб такси уверены, что принятие законопроекта непременно скажется на стоимости поездок. «Цены вырастут как минимум на 30-40%, потому что это произойдет по независящим от всех причинам. Самое главное, у нас возникнет дефицит водителей. По новому закону, лицам, не имеющим российского гражданства, будет запрещено работать в службе такси. Соответственно где-то 50% транспорта, если не больше, встанет. На данный момент у нас очень много иностранных водителей, даже если у них есть водительское удостоверение российского образца, им все равно нельзя будет работать, потому что они не россияне. Это разорит многие службы, которые сейчас закупили машины, у кого-то они в лизинге, у кого-то — в собственности. Эти машины просто будут простаивать. Это будет ощутимый удар», — говорит руководитель службы такси «Время таксистов Подмосковья» Андрей Титов.

По словам Титова, рабочее время водителя должно составлять восемь часов, и такое требование является вполне законным. Но сегодня таксисты вынуждены компенсировать невысокие цены за километраж пробега продолжительностью своего рабочего дня.

«Переработки связаны с ценами на поездки. Физически за восемь часов водитель может заработать около 3000 рублей. С этой суммы ему нужно еще оплатить топливо. Кроме этого, с него возьмет процент агрегатор, это где-то 30%. В итоге у водителя останется совсем ничего. Если средняя аренда машины как минимум 1500 рублей, 1000 рублей уйдет на бензин, 500 рублей — на питание, то остается всего 500 рублей. В среднем заработок в месяц составит 10-15 тысяч», — говорит эксперт.

Председатель профсоюза таксистов Москвы Вячеслав Смирнов также уверен, что тарифы после принятия закона повысятся. «Машин на линии окажется мало. Оставшиеся водители не будут работать на условиях прежних тарифов, а агрегаторы в любом случае свою прибыль будут забирать», — говорит он.

Источник: http://www.aif.ru/money/mymoney/kak_zakon_o_regulirovanii_raboty_taksistov_skazhetsya_na_koshelke_passazhirov