Первый квартал 2021 года для «Яндекса» стал важной вехой в истории развития — доля нерекламного направления в общей выручке впервые превысила 50%. Подавляющую часть нерекламной выручки сгенерировала недавно сформированная бизнес-группа ridetech и e-commerce.
Перспективы бизнес-группы выглядят многообещающими — сейчас компания согласовывает в ФАС сделку по покупке KupiVIP, планирует выйти на такси-рынок Норвегии и масштабировать логистическую инфраструктуру для e-commerce. Об этом, а также о планах по дальнейшей экспансии и необходимости конкурировать с офлайн-ритейлом в интервью «Интерфаксу» рассказал руководитель бизнес-группы Даниил Шулейко.
— E-commerce давно перестал быть узкопрофильной темой, а на фоне коронавируса окончательно закрепился в верхней части актуальной повестки, и на недавнем Петербургском международном экономическом форуме, например, про вызовы и возможности для отрасли говорили почти столько же, сколько про «зеленую экономику». Что, на ваш взгляд, является основным препятствием для масштабного развития e-commerce?
— Возможностей действительно много, но пока и барьеров хватает. Один из главных — недостаток инфраструктурных мощностей и пока не сильно развитая цепочка логистики. Мы хотим, чтобы производители товаров из регионов смогли расширить географию своих продаж. То есть, чтобы любой товар из, условно, Саратова мог попасть в любой другой город. Это невозможно сделать без нормальной логистики. Сейчас у нас уже открыто 45 сортировочных центров и 4 крупных склада, и их число будет расти. Всего к концу года откроем около 400-500 тыс. кв. м складских мощностей, это очень быстрый для рынка темп наращивания инфраструктуры.
Со временем будем увеличивать покрытие «доставки по клику». Это когда покупатель получает свой заказ в течение 15 минут после того, как нажимает кнопку «вызвать курьера». Сейчас «доставка по клику» работает на «Яндекс.Маркете», но мы думаем расширить этот сервис для всего рынка, в том числе для внешних бизнесов. Принцип работы очень простой. Заказы ночью привозят на ближайший к покупателю мини-склад, затем он сам решает, когда лучше вызвать курьера. Раньше роль мини-складов выполняли только дарксторы «Яндекс.Лавки», в июне мы добавили к ним пункты выдачи заказов «Яндекс.Маркета» — и это в полтора раза увеличило географию «доставки по клику». Такой формат доставки, например, уже работает в Ростове-на-Дону, Воронеже, Волгограде, Краснодаре, Уфе — там пока нет «Яндекс.Лавок», но есть пункты «Яндекс.Маркета». А в Казани и Нижнем Новгороде благодаря дополнительным мощностям «Яндекс.Маркета» общее количество мини-складов увеличилось в два раза.
— Что сейчас происходит с направлением «Яндекс.Доставки»?
— «Яндекс.Доставка» пока еще молодой бизнес, ему чуть больше года. Он появился незадолго до коронавируса и сразу быстро вырос. Идея была очень простая — сделать экспресс-доставку всего, а не только заказов еды. Сейчас «Яндекс.Доставка» показывает хорошие результаты: в мае было уже 5,6 млн заказов, это достаточно много. Направление стало настолько большим, что мы решили выделить его в отдельный бизнес-юнит внутри нашей бизнес-группы e-commerce и ridetech. Руководителем стал Роман Морозов, один из первых сотрудников «Яндекс.Такси», в свое время он отвечал за операции, международные запуски, b2b-направление и крупные сделки.
— Какой у вас прогноз на это направление?
— Уже сейчас у «Яндекс.Доставки» 17 тысяч корпоративных клиентов. Мы помогаем с организацией логистики и крупным сетям, таким как «Детский мир», «ВкусВилл», Ozon, и предпринимателям с совсем небольшим бизнесом — продавцам одежды, handmade-мыла, цветов, тортов и пирожных, фермерских продуктов. По итогам первого квартала выручка направления достигла 5% от всей выручки группы «Яндекс.Такси», то есть составила около 1,3 млрд руб.
— Скоро будет год, как вы консолидировали 100% «Яндекс.Маркета» после «развода» со Сбером. Каких результатов успели добиться за это время?
— В первом квартале GMV всего сегмента e-commerce (маркетплейс, «Яндекс.Лавка» и доставка продуктов из «Яндекс.Еды») достиг 25 млрд рублей. Мы росли почти на 200% — а это уже 45% от всего оборота за 2020 год. В апреле-мае, несмотря на высокую базу прошлого года, удалось сохранить темпы роста, и они измеряются трехзначными цифрами.
Скорость принятия решений — сейчас самое главное. Нам хочется двигаться быстрее, и хочется верить, что результаты уже видны. В e-commerce особенно важна именно скорость движения, потому что на самом деле никто не знает, какую форму он приобретет через 5 лет.
— Какие планы по развитию «Яндекс.Маркета» в ближайшее время?
— Некоторое время назад мы с коллегами из маркетинга вместе шли по городу и, пока шли, насчитали где-то 12 цветочных магазинов. Плотность таких точек — это, как правило, сигнал высокого спроса. Людям нужны цветы точно так же, как и магазины «у дома». При этом в доставке цветов пока нет яркого лидера. В результате мы договорились с большим количеством цветочных магазинов в четырех городах и начали доставлять цветы за час. Мы запустили это буквально пару недель назад.
Еще одна ниша с высоким спросом — доставка лекарств из аптек, регулирование теперь это позволяет. В ближайшее время хотим запустить доставку лекарств сначала в Москве, а потом и в других городах. Недавно мы анонсировали, что выходим в категорию одежды, обуви и аксессуаров. Хотим, чтобы в «Яндекс.Маркете» можно было заказать вообще все что угодно — и получить в самые кратчайшие сроки. Очень быстро растет экспресс-доставка, за последние пару недель ассортимент товаров, которые можно получить за 1-2 часа, практически удвоился.
При этом безусловно основной фокус «Яндекс.Маркета» в целом — это работа с продавцами. Чтобы поддержать развитие их продаж на «Яндекс.Маркете», мы создаем для них новые инструменты. Например, в мае внедрили рекламу с оплатой за фактический результат — за доставленный заказ. Это решение избавляет партнера от необходимости высчитывать, эффективна ли реклама. Дали продавцам доступ к расширенной аналитике о продажах и покупателях — они давно это просили. Это стало возможным благодаря интеграции с «Яндекс.Метрикой», счетчик теперь есть на странице каждого магазина на платформе. Вместе с «Яндекс.Директом» запустили бонусную программу для продавцов. Возвращаем им бонусами до 100% затрат на рекламу их товаров и страниц на маркетплейсе. Здесь мы видим классную синергию с бизнес-группой, которую возглавляет Андрей Стыскин. В общем, сила «Яндекс.Маркета» в экосистеме «Яндекса». Благодаря этому у продавцов есть доступ к «доставке по клику», экспресс-доставке с помощью «Яндекс.Доставки», программе лояльности «Яндекс Плюс».
— Недавно была информация о покупке KupiVIP. Ходатайство в ФАС вы уже направили?
— Да, мы уже подали ходатайство в ФАС, ждем решения.
— Вы заинтересованы еще в приобретении новых активов в сфере e-commerce?
— Если будут интересные активы, которые позволят нам сэкономить время, быстрее нарастить основные бизнес-показатели и запустить разные синергии, то конечно, на них мы будем смотреть.
— Недавно стало известно, что «Яндекс.Такси» ищет управляющего в Норвегию. Когда планируется запуск сервиса на этом рынке? Какие еще рынки на территории Европы и других регионов вам интересны?
— Мы действительно хотим запустить сервис в Норвегии. Почему мы решили выйти сейчас туда? Норвегия недавно упростила регулирование такси-отрасли. Это позволяет нашим сервисам вести деятельность, используя все те сильные стороны, которые у нас есть. Классный опыт подобных изменений в законодательстве — это Финляндия, которая полностью его поменяла, и более того, там сделали так, чтобы позволить существовать в хорошем симбиозе разным бизнесам — и компаниям из прошлого вектора развития рынка, и современным такси-сервисам. Обе модели хорошо себя чувствуют. Мы очень довольны результатом, поэтому хотим перенести наш опыт работы в Норвегию, которая сейчас повторяет этот подход в регулировании вслед за Финляндией.
— Еще в каких-то странах вы заинтересованы? Например, в ЕС?
— Да, конечно. Мы постоянно смотрим на разные рынки. Где-то получается, а где-то есть и неудачи, и это тоже нормально. Какое-то время назад мы закрыли Румынию из-за избыточного несовременного регулирования, хотя объем инвестиций был колоссальный с точки зрения ресурсов — это не только деньги, но и люди, и время.
Мы сейчас довольны, что у нас происходит в странах СНГ. Они радуют своим развитием. Очевидно, мы будем смотреть что-то еще, в частности, речь не только про такси, но и другие направления — фудтех и «Яндекс.Маркет».
— Для выхода в Норвегию много инвестиций потребуется?
— Все будет зависеть от динамики бизнеса в регионе. Но вообще должен сказать, что вопрос про объем инвестиций в случае с «Яндексом» сложный. Мы же используем очень много базовых технологий, которые годами создавали тысячи наших коллег из других бизнес-групп. Например, карты с объектами, или технологии обучения нейросетей, которые применяются в рекомендательных сервисах «Яндекса». Всё это работает в совершенно разных продуктах, у разных технологий есть вариации, как тут посчитать, сколько это стоило конкретно в случае с Норвегией, например?
— Каковы первые результаты интеграции «Яндекс.Такси» и «Везет»?
— Сделка, которая состоялась, радикально отличается от сделки, с которой все началось. На старте мы хотели купить компанию, очень похожую на нас, с хорошей развитой региональной сетью.
В итоге мы купили только часть бизнеса, которая в первую очередь направлена на то, чтобы развивать наш логистический бизнес. Когда ты растешь с такой скоростью, как в этом бизнесе — мы сейчас делаем до 250 тысяч доставок в день — тебе нужно все, что тебе может помочь. К тому же у «Везет» была огромная сеть распределенных колл-центров по всей стране, которые пригодятся в логистике.
— В прошлом году были планы по запуску «Яндекс.Драйва» в Европе. Эти планы до сих пор сохраняются?
— Они были, но потом случилась пандемия. Сейчас не самое лучше время для запуска, надо признаться.
Зато у нас есть новое начинание. Мы поняли, что у нас есть отдельный продукт для управления флотом машин, и он так устроен, что может работать в любой стране мира. Это полностью спроектированная нами телематика, которая изначально устанавливается в машины «Драйва». Она считывает в режиме реального времени, в каком состоянии находится машина, и даже анализирует стиль вождения.
Возможности телематики мы «обкатали» в достаточно сложной среде — на большом потоке заказов в каршеринге.
Сейчас телематика универсальна для любого транспортного средства и включает те решения, которые «Драйв» может индивидуально настроить под любую бизнес-задачу. Мне кажется, нужно уметь видеть в своей бизнес-модели не только то, чем она является, но и чем может стать. Мы думаем, что это может стать значимой историей.
— Если вернуться к такси. Вы упомянули Финляндию как хороший пример локального регулирования сферы. А как продвигается ситуация с законопроектом о такси в России?
— Мне кажется, что диалог сейчас находится в максимально хорошей фазе. Думаю, что в скором времени может появиться версия, которая будет учитывать все актуальные изменения, например, потребности самозанятых водителей и сбалансированный подход к ответственности всех участников рынка.
— По вашим оценкам, какую долю рынка вы сейчас занимаете в каршеринге, такси и фудтехе? Какие точки для роста вы видите для увеличения доли на этих рынках?
— Я думаю, что из всех перечисленных бизнесов только в каршеринге можно более или менее определить доли разных игроков. Потому что в этой сфере очень легко считать — по количеству автомобилей, так как все эти цифры раскрывают.
В такси-бизнесе, например, этот вопрос довольно размытый. Когда ребята (команда — ИФ) говорят о конкуренции с другими агрегаторами, я говорю, что конкурировать надо не с ними, а с личным автомобилем. Если выйти на улицу и посчитать, сколько машин такси проезжает за 10 минут, а сколько личного транспорта, это поразительно. И этот этап, когда надо конкурировать с такими же как мы, еще не наступил, потому что личных автомобилей все еще больше.
То же самое в e-commerce. Сегодня вся эта сфера составляет очень маленькую долю от всего потребительского ритейла: он около 35 трлн руб., а e-commerce — менее 3 трлн рублей в прошлом году. По сути надо конкурировать просто за рынок, его надо создавать, нужно делать это лучше любого аналога, не только онлайнового. Не надо конкурировать только с Ozon, Wildberries, Aliexpress, надо конкурировать в том числе с офлайновыми магазинами. Нужно построить что-то, что даст услугу лучше, чем любой альтернативный аналог. Только тогда мы сделаем что-то большое и великое.
— Находитесь ли вы в контакте с ФАС в рамках проверки вашего СП с Uber на анализ средних цен на такси и его влияния на других игроков? Есть ли какие-то промежуточные выводы у регулятора?
— Невозможно сравнивать средний чек, потому что структура поездок меняется каждые полгода, так как у людей появляются какие-то новые привычки. Если раньше поездка на 10 минут казалась невозможной, то сейчас это норма. То же самое с длительными поездками. Поэтому на средний чек смотреть нельзя, нужно наблюдать за такой метрикой как цена за километр. Мы этим также активно делимся с регулятором, когда он спрашивает.
— Но ведь ФАС проверяет именно то, как ваши цены повлияли на общий рынок такси.
— Максимальную цену конкретной поездки определяет алгоритм по сложному набору критериев. Не тарифы, а именно алгоритм определяет в каждый момент времени баланс спроса и предложения. Основная услуга сервиса — это эффективность платформы, подбор многочисленных параметров таким образом, чтобы пассажир захотел поехать и знал, что он предсказуемо за определённое время сможет получить машину, а водитель, выходя на линию, знал, что он точно получит заказы, которых хватит, чтобы окупить затраты и заработать. При этом, мы берем с чека порядка 10% — это уровень эффективной комиссии, остальное мы реинвестируем в бизнес партнеров в виде доплат и вознаграждений.
В нашей системе спрос сопоставляется с предложением в каждый момент времени, и делается это для того, чтобы каждый человек мог в любое время нажать на кнопку, через 4-5 минут получить машину и уехать на ней. Дальше уже решает рынок: если клиентов, например, из-за дождя стало в 10 раз больше — очевидно, что сработает алгоритм повышенного коэффициента, и цена вырастет (и тем самым повлияет на баланс спроса и предложения). При резком росте спроса на такси невозможно по щелчку пальцев кратно увеличить количество свободных машин. Если вообще ничего не делать, тогда ситуация будет похожа на лотерею: кто-то получит машину, а кто-то нет. Но очень важно, что мы честно показываем финальную цену поездки перед заказом: и любой человек волен на нее согласиться или подождать, когда баланс снова придет в норму, а стоимость поездки станет ниже.
Все это мы объясняем и рассказываем — и не только ФАС, а вообще всем, кому интересно. Кстати, некоторые экономисты считают, что динамическое ценообразование — это будущее мировой экономики. Потому что это как биржа: всегда отражает реальную рыночную стоимость услуги, без каких-то искажений.
— Недавно главные санитарные врачи Москвы и Московской области выпустили приказ об обязательной вакцинации таксистов, позднее это требование стало распространяться и на курьеров. Каким образом вы намерены обеспечить вакцинацию водителей такси и курьеров? Начались ли уже мероприятия, связанные с этим? Как продвигается вакцинация?
— Вакцинация уже идет. И на государственных точках при поликлиниках, и в таксопарках, и в центрах для курьеров… И в нашем хабе для партнеров можно привиться. На прошлой неделе мы открыли семь новых точек, туда могут приехать только таксисты и курьеры. Мы начали давать приоритет в заказах тем, кто привился. Но даже этого, на мой взгляд, пока недостаточно.
Чтобы вакцинация стала действительно массовой, многие процессы должны быть бесшовными. Я вижу, как многие люди правда хотят привиться, но не могут. Я это и в своем окружении постоянно вижу, команда постоянно про это рассказывает со слов парков и ресторанов. Кто-то забыл или потерял свой СНИЛС, у кого-то нет ОМС, а без этого сейчас даже частные клиники не примут. Не до конца понятно, хватит ли текущих точек, не будет ли очередей. Мне кажется, как только люди поверят в вакцинацию и придут, надо будет открывать новые пункты. Особенно это важно сейчас для мигрантов, для них в городе работает пока только два пункта. Кроме того, со стороны бизнеса не до конца ясно, как проверять достоверность справок. Нужен единый API для синхронизации с городскими базами.
Мы готовы активно помогать, открывать новые точки, обсуждать обмен данными. Я понимаю, что в одиночку всем сложно. Поэтому все со всеми постоянно общаются и помогают друг другу.
Источник: https://www.interfax.ru/interview/774768