Национальный Совет Такси

В Татарстане начались массовые проверки водителей такси. Об этом сообщает пресс-служба Госавтоинспекции.

Как стало известно, сотрудники ведомства проводят операцию «Такси». Автоинспекторы проверяют наличие разрешения на перевозку, законность трудовой деятельности среди иностранных водителей и соблюдение ими миграционного законодательства.

Они также проверят, проходят ли водители такси медицинский осмотр перед рейсом и проверятся ли автомобиль перед выездом на смену.

Елизовский районный суд признал виновным 24-летнего жителя Елизова в угоне такси. В минувшем июне пьяный парень поехал кататься на «Тойоте», когда водитель вышел из машины.

Как сообщили ИА «Кам 24» в краевой прокуратуре, елизовчанина признали виновным по двум статьям УК РФ: 166 (неправомерное завладение автомобилем без цели хищения) и 264.1 (управление автомобилем лицом, находящимся в состоянии опьянения, подвергнутым административному наказанию).

«Нетрезвый юноша в июне 2023 года, находясь в салоне «Тойоты-Ист», работавшего в режиме такси, решил угнать машину, воспользовавшись тем, что водитель отлучился для заправки, оставив ключи в замке зажигания. Молодой человек перелез с заднего пассажирского сидения на водительское, принял на себя управление, покинул место временной парковки», – рассказала представитель прокуратуры Елизавета Денисюк.

По её словам, парня не остановил и тот факт, что в январе 2023 года его признали виновным по административной статье за пьяное вождение. Молодой человек ездил на угнанном такси по Елизову пока его не остановили полицейские.

«Суд признал смягчающими обстоятельствами раскаяние виновного в содеянном и его молодой возраст. С учетом позиции государственного обвинителя Елизовской городской прокуратуры, молодому чевловеку назначено наказание по совокупности преступлений в виде штрафа в размере 220 000 рублей с лишением права управления транспортным средством на два года шесть месяцев. Автомобиль возвращен по принадлежности водителю», – пояснила представитель прокуратуры.

Она добавила, что у елизовчанина есть время на обжалование вердикта.

kam24

В понедельник, 16 октября в донской столице в несколько раз подскочили цены на такси. Стоимость комфортных поездок возросла из-за большого спроса, обусловленного непогодой.

По данным службы «Яндекс.Такси» в пределах центра города поездка обходилась в 400 рублей. Чтобы добраться в северную и западную окраины Ростова пассажирам выставляли счета в диапазоне от 500 до 650 рублей и выше.

Добавим, что сегодня вечером в донской столице было дождливо и ветрено, город сковали пробки из-за чего, сервиз заказа такси был перегружен, «красный» спрос держался во многих районах. Поэтому даже на поездки на расстояния менее трех километров ценник варьировался от 350 до 470 рублей. 

К 22-00 ажиотаж стих, спрос окрасился в желтый цвет, что означает легкое завышение цен и небольшие заторы на дорогах.  В понедельник, 16 октября в донской столице в несколько раз подскочили цены на такси. Стоимость комфортных поездок возросла из-за большого спроса, обусловленного непогодой.

По данным службы «Яндекс.Такси» в пределах центра города поездка обходилась в 400 рублей. Чтобы добраться в северную и западную окраины Ростова пассажирам выставляли счета в диапазоне от 500 до 650 рублей и выше.

Добавим, что сегодня вечером в донской столице было дождливо и ветрено, город сковали пробки из-за чего, сервиз заказа такси был перегружен, «красный» спрос держался во многих районах. Поэтому даже на поездки на расстояния менее трех километров ценник варьировался от 350 до 470 рублей. 

К 22-00 ажиотаж стих, спрос окрасился в желтый цвет, что означает легкое завышение цен и небольшие заторы на дорогах.  

…

Водителей ожидают

Сколько иностранцев работает в такси, сказать сложно. Данные о гражданстве самих шофёров в реестры недавно созданной ФГИС «Такси» не заносятся, а крупные игроки рынка неохотно делятся «чувствительной информацией».
Тем не менее доля занятых в отрасли иностранцев всё–таки несколько снизилась на фоне текущих условий, полагает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская. Также она отмечает, что в регионах мигрантов–водителей меньше, чем в столичных городах. В случае их резкого оттока сложности на рынке возникнут, но отрасль не обрушится. «Всё равно на работу придут россияне. Мы почувствуем дефицит, но в меньшей степени. Компании принимают соответствующие меры: поднимают зарплаты или снижают ставки на аренду машин, начинают действовать на привлечение сотрудников», — добавляет она.
В ресторанном бизнесе иностранные граждане раньше часто занимали должности мойщиков, уборщиков, выполняли хозяйственные работы, делали заготовки продуктов. Это достаточно тяжёлый труд, а люди восточных национальностей, как показывает практика, более выносливы. Им под силу выполнять такую работу в течение десятичасовой смены.
«HoReCa за долгие годы “подсела” на доступную по оплате рабочую силу. В последнее же время мы вынуждены были несколько раз индексировать зарплаты сотрудникам, — признаётся владелец The Buddy Cafe Андрей Александров. — У нас за полгода ФОТ вырос на 30%, а жалованье рабочим мы поднимали трижды. Сейчас “итальянцы” (как мы называем рабочих из ближнего зарубежья) не идут на низкие зарплаты, они просят те же деньги, что и персонал с высоким уровнем квалификации». По мнению Александрова, чтобы стимулировать поток мигрантов в Россию, нужно улучшать условия труда, а также снижать стоимость патента на работу.
Впрочем, есть и те, кто не считает нехватку мигрантов проблемой. Юлия Слюсарь, HRD сервиса доставки еды Dostaевский, рассказала «ДП», что среди сотрудников и партнёров, работающих под их брендом, есть небольшая доля иностранных граждан. Как правило, они занимают должности поваров и курьеров. «Несмотря на миграционный отток, мы с партнёрами продолжаем закрывать вакансии в комфортные для нас сроки с привлечением российских граждан», — поделилась она.
https://www.dp.ru/a/2023/09/15/uroki-truda-nanimat-migrantov

Стоимость проезда по «Единому» на 30 и 90 дней изменится на два рубля. Проездной на 30 дней в «Центральной» зоне изменится до 2730 рублей, а на 90 дней — до 6600 рублей.

Тарифы обновятся и по билету «Кошелек» карты «Тройка». Теперь одна поездка обойдется в 54 рубля вместо 50 в «Центральной» зоне, а билет на 90 минут будет стоить 81 рубль. Вариант «Метро + МЦД» будет стоить 71 рубль.

Тарифы не изменятся у годового «Единый» в «Центральной» зоне и «Пригороде». Цена также не изменится на регулярный речной транспорт, а пересадки на разные маршруты наземного транспорта и между рельсовыми средствами передвижения останутся бесплатными.

В то же время ожидается изменение цен на такси. Известно, что впервые за два года свои тарифы скорректирует Яндекс Такси. Тарифы будут изменены так, чтобы услуга по-прежнему оставалась доступной: средний чек на поездки вырастет на 2–3%.

— Изменения помогут привлечь на линию больше водителей, а также компенсировать партнерам рост цен на обслуживание автомобилей и их содержание, — объяснили в пресс-службе сервиса.

По словам специалистов, изменение тарифов может стать спасением для рынка перевозок в условиях нехватки машин.

— Благодаря изменению тарифов водители и таксопарки смогут хотя бы отчасти нивелировать потери от возросших цен на обслуживание автомобилей. А также это сохранит часть водителей, которые могли задумываться о смене рода занятости, — рассказала исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

msk1

Сообщения о грядущем подорожании чего-нибудь — еще чего-нибудь! — уже не вызывают у москвичей никаких эмоций. Разве что иногда любопытство. Вот, например, вчера нам пообещали, что средний чек на поездку в такси вырастет на 2–3%. Об этом сообщили СМИ представители крупнейшего агрегатора с нотками извинения: мол, это даст возможность привлечь больше водителей, компенсировать рост цен на содержание и обслуживание автомобилей, но не волнуйтесь, уважаемые пассажиры, — мы делаем всё, чтобы такси оставалось доступным максимально широкой аудитории!

Вроде бы 2–3% — это совсем немного. Большинство пассажиров, наверное, и не заметили бы, если бы не одно но: вообще-то средний чек уже вырос — и не на 2–3, а на все 20–30%. Об этом почему-то никто официально не сообщает — приходится верить глазам и кошельку.

 
Достаточно посмотреть на историю собственных заказов в приложении: из нашей редакции, расположенной на улице 1905 года, я периодически заказываю такси на один и тот же маршрут — к себе домой, на Азовскую улицу. Это недалеко — всего лишь 18 км и примерно 30 минут.

Для чистоты наблюдений возьмем одно и то же время суток — беспробочные вечера будних дней, между 21.00 и 22.00. Итак, совсем недавно, в середине сентября, меня отвезли вечером домой за 1325 рублей (нехило, но иногда усталость оказывается сильнее жадности). Месяцем ранее, в начале августа, — за 1252 рубля. В апреле такая же поездка стоила 959 рублей, а в начале февраля — 785 рублей. Динамика цен бросается в глаза слишком уж бесстыдно, и цифры говорят сами за себя.

Сейчас, в октябре 2023 года, речь идет именно о повышении тарифов (официальных!): вырастет стоимость подачи машины и стоимость километра пути. И вроде как это первое подорожание за два года, так что жаловаться — грешно… Формально. Ну а на практике, как мы знаем, все решает соотношение спроса и предложения. Таксисты в агрегаторах никогда не скрывали: ценообразование — динамическое. Тут вам не Европа и не желтенькое такси «с шашечками», где все четко: посадка в машину, скажем, 3–5 евро, а дальше сколько-то евроцентов за минуту. И вот эта самая динамичность ценообразования в нашем такси с каждым месяцем становится все более динамичной… Причины напоминать не надо: дорожает бензин, дорожает ОСАГО, дорожает сама аренда автомобилей, да и таксисты работают не за «спасибо», не от скуки и не ради любви к искусству вождения.

Сегодня такси, может быть, пока не роскошь, но для все большего и большего числа людей оно становится поводом лишний раз задуматься: это точно нужно? Или все-таки можно обойтись автобусом? Или самому сесть за руль? Или вообще пешком пройтись — полезно… Или все-таки не отказываться от удобной и ставшей привычной штуки и сэкономить на чем-то другом? Обед, например, с собой из дома взять? Или плюнуть на маникюр?

 
Хотя сами таксисты нервничать не спешат и поведение своих клиентов оценивают оптимистично: «Заплатят!» И этот оптимизм отчасти оправдан. Конечно, такси — не услуга первой необходимости. Тут даже спорить не о чем. Однако кроме «первой необходимости» есть еще и пресловутая зона комфорта и устоявшиеся привычки. Хотя эпоха дешевого такси длилась в нашем городе недолго — меньше десяти лет, — множество людей успели к ней привыкнуть. И глупо их в этом упрекать. Кто-то решил, что ему действительно проще выделить 500 рублей в день, чем мерзнуть на остановке в ожидании автобуса. Кому-то такси дало возможность ежедневно брать с собой тяжелый ноутбук. Кого-то избавило от необходимости возвращаться поздно вечером через темные неуютные дворы, где и крепким мужчинам-то ходить не вполне безопасно, а уж о девушках и говорить нечего. А еще ведь есть необходимость отвезти ребенка в поликлинику или на занятия, доставить старенькую бабушку в гости к внукам, доехать с больным котом до ветеринарной клиники — и не только.

И в довесок — куча ситуаций и маршрутов, для которых такси действительно (объективно!) гораздо удобнее альтернатив. Например, одна из вечных ниш такси — так называемая маятниковая миграция, перемещение между соседними районами. Особенно там, где расстояние по прямой не превышает 5 км, а вот использование общественного транспорта грозит обернуться двумя пересадками и долгой пешеходной прогулкой. В таких случаях люди обычно не жадничают — и таксисты этим пользуются. Наглядный пример — на днях мне потребовалось срочно доехать от той же улицы 1905 года до Петровского путевого дворца около метро «Динамо». Вот она, та самая маятниковая миграция, маятниковее не придумаешь — всего-то 3 км по ТТК, примерно десять минут в пути (и это если на каждом светофоре постоять!). Агрегатор такси запросил за такую любезность 792 рубля. Дождь шел. Ну и что? Действительно, ведь заплатила…

mk.ru

https://tv.rbc.ru/archive/den/652661522ae596f13916624d

Вопрос о возможном предоставлении гибридной страховки для водителей такси обсудили в рамках круглого стола Центра стратегических разработок.

Эксперты из разных отраслей подчеркнули, что она может стать выходом из ситуации, так как большинство водителей совмещают эту работу с другой и тогда им не придется платить завышенную стоимость, пишет «Российская газета».

«Сама по себе идея гибридного страхования интересна. Сейчас вводится краткосрочное ОСАГО для такси на месяц и день, однако с учетом цифровизации возможно введение страхования и на один час, или даже несколько минут», — отметил представитель Минтранса Владимир Еркашов.  

В Банке России также не увидели преград по поводу гибридного страхования. В свою очередь для таксистов такой вариант может стать выходом из ситуации, так как стоимость ОСАГО для такси порой превышает их среднемесячный доход и по прогнозам экспертов именно по этой причине произойдет массовый отток кадров из данной сферы услуг.

«Стоимость полисов продолжает расти, водители продолжают сталкиваться с отказами страховых продавать полисы, отказы все так же нигде не фиксируются. Если не решить каким-то образом вопрос доступности ОСАГО для такси со страховщиками, то нас ждет отток водителей», — в свою очередь подчеркнула исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская.

Эксперты опасаются, что большинство сервисов и таксопарков начнут работать нелегально

13 июня Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков легковым такси. Если его одобрят Совет Федерации и президент, то перевозчики должны будут застраховать свою ответственность минимум на 2 миллиона рублей за причинение вреда каждому пассажиру. Изменения горячо поддержали страховщики, а вот ассоциация таксистов и сами перевозчики — в ужасе. Корреспондент НГС разбиралась, как нововведения повлияют на рынок, почему он станет опаснее и на сколько вырастут цены на поездки. 

На заседании Госдумы 13 июня во втором и третьем чтениях был принят законопроект «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков легковым такси». Если его подпишут Совет Федерации и президент, с 1 сентября 2024 года юрлица и индивидуальные предприниматели должны будут оформить дополнительные страховки минимум на 2 миллиона рублей за причинение вреда каждому пассажиру.

Всероссийский союз страховщиков сразу же отреагировал на решение депутатов: новый закон они оценили положительно и уверены, что он позволит защитить пассажиров.
— Вступление законопроекта в силу позволит значительно улучшить финансовую защиту пассажиров такси. Согласно предварительным расчетам союза, новый вид страхования обойдется в 52 копейки на каждую поездку, а стоимость полиса обязательного страхования ответственности владельца такси перед пассажирами составит около 2,5–3 тысяч рублей в год, — опубликовал свои расчеты союз на официальном сайте.

Страховщики добавили, что сейчас максимальная сумма, на которую может рассчитывать пассажир, — 500 тысяч рублей по ОСАГО. При этом в ряде случаев пострадавшему в ДТП пассажиру такая выплата по закону не положена вообще: например, если он пострадал в ДТП со столкновением двух автомобилей, и водитель такси в происшествии не виноват. Новый закон, отметили во Всероссийском союзе страховщиков, таких пассажиров должен защитить. Тем более что такси, по данным страховщиков, очень аварийный вид транспорта.
— Частота аварий, виновниками которых становятся водители такси, в 7 раз превышает среднюю частоту ДТП по стране, а доля таксистов, имеющих максимальную скидку коэффициента «бонус-малус», то есть стабильно демонстрирующих безаварийное вождение, составила по итогам 2022 года всего 12%, — пояснили в союзе.

Таксисты заявляют, что до сих пор не решена проблема с полисами ОСАГО, как государство решило ввести еще одно страхование

Таксисты не разделяют воодушевление страховщиков и предрекают серьезные изменения на рынке. Больше всего опасений у экспертов вызывает то, что огромная доля водителей станет заниматься перевозками нелегально.

— Такой закон скажется на рынке очень негативно. Думаю, что это даже катастрофа будет, — убеждена исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская. — Мы бьем в колокола и обратились в администрацию президента. Считаю абсолютно неразумным вводить еще один вид страхования тогда, когда есть огромная проблема с предыдущим обязательным видом страхования, который сейчас почти недоступен перевозчикам.
По ее словам, сейчас очень остро стоит вопрос с ОСАГО: есть факты отказов заключения договоров с такси, а стоимость полисов может достигать более 100 тысяч рублей. Она отметила, что вопрос с ОСАГО сейчас стоит очень остро.

— Здесь может быть кумулятивный эффект проблем: с ОСАГО, запчастями, новыми автомобилями и так далее. Вступит еще в силу закон о такси с 1 сентября — будут еще три реестра вместо одного. И сейчас принимать решение о такой дополнительной нагрузке, как еще одно страхование, крайне неразумно, — предупреждает эксперт.
Наталия Лозинская уверена, что многие сервисы и таксопарки перестанут работать вбелую. Но самое страшное — это удар по безопасности из-за большого числа нелегалов на рынке: из профессии, объяснила эксперт, не уходят — просто переходят в нелегальный извоз. И таких таксистов сложно отловить на дорогах.
Если же рынок такие изменения выдержит, они будут заложены в стоимость тарифов. Так что пассажирам стоит готовиться к серьезному удорожанию поездок:

— В любом случае это всё будет оплачено из кармана пассажира. Нельзя давать каких-то точных прогнозов. Может уйти с рынка и 20%, и 80%, и эквивалентно может быть и рост цен, — предупредила Наталия Лозинская.

«Водителям хотят вменить еще одну страховку, которую они не смогут купить»

Очень крупные агрегаторы еще до нового закона сами страховали поездки на 2 миллиона рублей

О проблемах с покупкой даже ОСАГО сервисы и таксопарки говорят уже давно.

— ОСАГО для такси стоит до 20 раз дороже стандартной автогражданки при той же сумме страхового покрытия. Даже несмотря на запредельную стоимость страховки, страховые компании под различными предлогами отказываются продавать полис таксистам. Вместо решения этой проблемы водителям хотят вменить еще одну страховку, которую они также не смогут купить, — объяснили корреспонденту НГС в сервисе заказа такси «Максим».

При этом сервис, зная о проблемах с получением ОСАГО, с 2017 года уже внедрил дополнительную страховку и создал свою программу материальной защиты пассажиров и водителей — с той же суммы выплаты в 2 миллиона рублей, как в ОСГОП — обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика. Его применяют в метрополитене и автобусах, то есть для крупных предприятий пассажирского транспорта с большим пассажиропотоком и денежным оборотом.
— Теперь его распространили на такси, на простых водителей, которые выполняют в среднем 10–15 заказов в день или даже всего один, — объяснили в такси «Максим».

В компании признали, что не все перевозчики в стране работают с сервисами, имеющими программы защиты пользователей. На многих территориях агрегаторов нет вообще. А также согласились, что максимальную сумму компенсации вреда справедливо уравнять по рынку.
— Для этого первичной целью госрегулирования должна стать легализация перевозчиков. Она достигается очень быстро и легко, если убрать из нового закона о такси заведомо неисполнимые и избыточные требования к самозанятым перевозчикам. Тогда государство и страховые компании впервые в жизни получат реальную статистику по численности перевозчиков и ДТП в такси. А уже на основе достоверных данных можно будет принимать решения. Вполне вероятно, что можно будет и снизить для такси стоимость ОСАГО в разы, и увеличить суммы выплат до двух миллионов рублей, обойдясь без ОСГОП. Но бюрократия мыслит иначе, — ответили корреспонденту НГС в сервисе.
В компании убеждены, что за дополнительные расходы перевозчиков обязательно заплатят пассажиры. Требование ОСГОП распространяется на перевозчиков, а службы заказа легкового такси отразят уже в своих системах увеличение цен на поездки.

В «Яндекс.Такси» на запрос редакции оперативно ответить не смогли.

«Для крупных сервисов ничего не изменится»

Эксперты сходятся во мнении, что закон ударит в первую очередь по небольшим, локальным игрокам
Таксопарки и сами водители такси уверены, что новый закон приведет к перестройке рынка: станет еще меньше небольших, локальных игроков.— «Яндекс.Такси» уже давно так добровольно страхует каждую поездку на 2 миллиона рублей, года два точно, поэтому для них ничего не изменится, — объяснили корреспонденту НГС в таксопарке «Алмаз». — И другие крупные сервисы делают так же.
А вот небольшие перевозчики будут вынуждены или значительно увеличить свои расходы, или совсем покинуть рынок.

https://ngs.ru/text/transport/2023/06/15/72397073/